新北市遊覽車駕駛員職業工會 理事長 許景翔 熱門話題、標準工時立法、牽涉因素太多！

【記者彭可 新北報導】民進黨執政後陸客大幅萎縮，疫情又讓國際旅客幾乎歸零，本土觀光產業慘上加慘，旅館業其他餐飲、旅遊業及相關服務業都是慘淡經營。

今年更加上～遊覽車客運公會全國聯合會理事長 魯孝亞坦言：「建議11小時工時規範後，對駕駛員招募也會比較容易，同時對安全性也會提高，駕駛也安全，客人也都安全的回到家。」

公會認為新制上路，除了防範駕駛過勞，也可避免旅行社安排太緊湊行程，明確規範駕駛的工作時間，也可破除外界對”遊覽車司機沒得休息”的刻板印象，吸引更多新血加入遊覽車產業，反而增加司機壓力、反而增加怕超時開快車、反而增加旅客危險！

遊覽界疫情期間根本沒車單能跑，為了全家生計、多人跳槽開貨車等…至少收入較不因疫情中斷，熬到疫情趨緩也不願走回頭路，很多同行也擔心疫情變化多不願重操就業、導致目前現階段遊覽車司機仍大缺，全台司機坦言，司機工時若逾11小時~重罰9萬，即使有機會也不想回頭了，因司機疫情期間紛紛被迫轉行，不少旅遊業苦嘆、好不容易生意回來了，卻得花更多錢找遊覽車司機、短期間很難找齊人手，更何況雙駕駛。

標準工時立法，牽涉因素太多！政府有權力去立法規範職業司機的標準工時，而立法較現行的《指引》更具約束力，可以規定不同行業的職業司機有不同的駕駛或當值時數上限，因台灣路面繁忙，駕駛環境亦塞車複雜問題，司機在駕駛時需消耗大量時間，因此《指引》經常被媒體及政府批評工時過長，但！有權力去立法，不代表應該去行政命令立法，政府需同時考慮其他影響，例如在營商環境方面溝通協調，畢竟台灣遊覽車產業一直奉行自由經濟。

如果限制了職業司機的駕駛或當值時數，降低了運輸業資方的營運彈性，也增加了其成本（因為駕駛時數設限，就要聘請更多司機）雙駕駛只是政府應付民眾紙本作業政策（如：強制同公司登記證等規範），運輸業資方一定大力反對，況且、運輸業資方一直也抱怨難以招聘司機、一旦設定了司機的11小時最高工時，如何在沒有充足人手的情況下、又可維持正常服務，就成為最大問題。

消費者方面，由於運輸業需要聘請更多司機以符合法例要求，換言之司機的薪酬水平上升，遊覽公司定將部分上漲的成本轉嫁到消費者身上，消費者的交通費及其他需要運輸的消費品之價格亦會隨之上升，消費者又是否可以接受這個後果？
#反而出門旅遊大幅降低

至於司機方面，政府立法11小時限制，就代表司機的收入隨之減少，這對司機的生活質素也有影響，重罰不是解套唯一的方法！

前一陣子新北一位遊覽車司機跳樓身亡……這些實實在在的苦痛，被執政者刻意地忽略遺忘，當初說好的紓困措施呢？當初說好的多項措施呢？政府沒有一項要求做到，變形工時對遊覽車客運業之影響 – 建議政府以…經營者視角為例！遊覽界嘆：社會底層的悲哀！

全國性遊覽車司機連署人名冊，我是一名遊覽車司機、也是一位父親，家中的經濟來源，早五晚九的上班，奉公守法。

訴求一：別人加班是賺錢、我加班交通部要罰我錢，這樣對嗎？
訴求二：台灣面積就那小、司機就不夠人了，雙駕駛的費用算誰的？你交通部買單嗎？
訴求三：遊覽車是我的私人財產，而我卻要花錢請你監控？這樣對嗎？
訴求四：每年繳的公會費用，讓全聯會去爽去玩、司機底層有事發生，不幫忙解決困境、反而火上添油、養老鼠咬布袋，公會這樣對嗎？
訴求五：自疫情以來，全世界經濟受影響、各行各業苦哈哈、公會沒有幫各縣市的遊覽公司爭取稅務減免問題，這樣對嗎？

發起人：新北市遊覽車駕駛員職業工會 理事長 許景翔